2023-02-22 17:30:29

公共汽车运营商告诉部长们,将在全国范围内推行拥堵费

部长们被告知,为了实现气候变化的目标,迫切需要在城镇中广泛实施拥堵收费区。公共汽车运营商提议,在全国部分地区向驾车者征收每日7英镑的费用。

这是一套激进的“胡萝卜加大棒”措施中的一项,旨在提高公交的吸引力,该报告上周被公交行业的老板们分享给**。

分析称,如果改革未能实施,将意味着远远达不到零排放目标。

2002年,英国第一个拥堵费在达勒姆引入,针对的是这个城市有1000年历史的破败道路。一年后,伦敦开始征收拥堵费。从那时起,其他一些城市也引入了“清洁空气”或“低排放”区,如巴斯、布里斯托尔和朴茨茅斯。不过,这些计划针对的是未能达到最低排放标准的汽车,而不是所有汽车。

与此同时,剑桥打破常规,推进了对司机征收5英镑拥堵费的提议。议会领导人正在就可持续旅游区计划进行磋商,该计划将于2027/28年推出。

鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)长期倡导扩大公交使用量,他承诺进行一场“公交革命”,承诺投入数十亿英镑用于零排放车辆,并建设公共汽车车道等基础设施,以提高公交车的使用吸引力。

但这位前总理18个多月前宣布的旗舰公共交通政策,还没有达到79个地方交通局(Local transport authority)中的31个。

代表公交行业准备这份报告的WPI Economics称,这意味着2400万英国人正在等待30亿英镑投资的收益,这笔投资是为了避免汽车从大流行中复苏。

《每日电讯报》看到的这份报告得出结论说,到2050年,目前的政策将使乘坐公交车的乘客增加10%。根据分析,为了达到英国的气候变化目标,公共汽车使用量必须增加79%。这意味着需要激进的干预来填补69%的空白。

劝阻使用汽车是实现气候变化目标所需的三项干预措施之一。在分析的“高情景”下,大约75%的当地交通将受到拥堵费的冲击,估计每年将增加170亿英镑,可用于“增加公交网络的吸引力”。

其他政策包括“公交奖金”,这是一项工资牺牲计划,雇主可以购买代金券,员工可以使用代金券购买每年价值800英镑的交通卡或信用卡。与此同时,**还提议对公共汽车票价实行2英镑的长期上限。

上周三,调查结果被提交给了英国升级部和运输部的官员。

委托撰写这份报告的WPI经济学和客运联盟强调,只有在巴士服务增加后,才会引入额外的拥堵收费区,这样驾车者就有了真正的公共交通选择。

WPI Economics的研究主管马修·奥克利说:“一系列紧急的合理干预措施将使公共汽车和长途汽车成为取代汽车的自然选择。”“如果**政策不发生重大变化,目前的脱碳目标将无法实现。”委托撰写这份报告的英国客运联合会政策主任艾莉森·爱德华兹表示,为了实现气候变化目标,公共汽车和长途汽车必须“成为人们首选的交通工具”。她补充说:“英国的决策者不应该停滞巴士政策一揽子计划,而应该将其视为公平和可实现的措施,以减少碳排放,创造新的税收收入,创造更多的就业机会,并使人们更健康。”